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關于東莞卡闆的的标準化常識


東莞卡闆雖然隻是一個小小的器具,但由于卡闆具有重要的銜接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶性,在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中,都處于中心位置,所以,木卡闆的規格尺寸,是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。

隻有以木卡闆尺寸為标準,決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格标準,才最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外,木卡闆的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸,集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸,卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸,甚至關系到物流的基礎設施,火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的标準尺寸。從某種意義上講,木卡闆的标準化,不單單是木棧闆租賃、木棧闆流通和循環使用的前提,也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化,自動化的決定因素,沒有托盤規格尺寸的統一和以卡闆為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化标準隻能做到局部物流的合理化,難以達到整體物流的合理化。

在卡闆尺寸國際标準化方面,早在1947年瑞典就率先推出了卡闆标準,1961年國際标準化組織頒布了ISO/R198卡闆标準,建議采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3種尺寸;1963年頒布ISO/R329卡闆标準,增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m兩種尺寸;1971年又頒布了ISO/TC51托盤标準,增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸,後來,ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329,建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。截止1997年,1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國際準标化組織(ISO)所認可。關于木卡闆的國際标準,目前國際标準化組織還在讨論修改之中。


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